Mintha mi sem történt volna, úgy áramlanak – főleg közel-keleti, dubaji cégeken keresztül – Oroszországba az Airbus- és a Boeing-alkatrészek. A szankciók hajítófát sem érnek, hiszen ahogy felszámolnak egy közvetítő céget, három másik lép a helyébe.
A nyugati szankciók csúfos kudarcot vallottak Oroszországgal szemben. Az YLE című finn lap újságírói megdöbbentő dolgokra bukkantak nyomozásuk során. Kiderítették, hogy
legalább közel egymilliárd euró értékű, szankció alá eső repülőgép-alkatrész került Oroszországba 2022 februárja óta.
Az orosz légi közlekedési szektort kivételesen szigorú szankciók sújtották, hogy megbénítsák a polgári repülést. Moszkva azonban létrehozott egy hálózatot, amelyen keresztül számos repülőgép-alkatrészt képes beszerezni. Az orosz légtérben becslések szerint legalább 500 olyan repülőgép van, amelyeket a háború előtt lízingelt a Nyugattól, és nem adta vissza őket, amikor a tulajdonosok visszakérték.
Az Oroszország által beszerzett alkatrészek között szerepelnek a polgári repülés számára kritikus fontosságú alkatrészek, például motorok, de standard kabinfelszerelések is. Emellett katonai használatra alkalmas berendezésekhez is hozzájutnak, például radarrendszerekhez és fedélzeti számítógépekhez. Az YLE vizsgálata a világ legnagyobb repülőgépgyártói, az európai Airbus és az amerikai Boeing által gyártott alkatrészekre összpontosított. Az információkat egy kereskedelmi üzemeltetőtől származó orosz váminformációk felhasználásával gyűjtötték.
Az EU és az Egyesült Államok a szankciók miatt betiltotta a repülőgép-alkatrészek Oroszországba szállítását, de Oroszország ezekat olyan harmadik országokból szerzi be, amelyek nem esnek szankciók alá.
Az üzlet hatalmas:
- alaphangon is 600 millió euró értékű Airbus- és
- mintegy 400 millió euró értékű Boeing-alkatrész jut be Oroszországba.
A tényleges számok még ennél is magasabbak is lehetnek. Oroszország nem közvetlenül az Airbustól és a Boeingtől vásárol alkatrészeket, hanem közvetítő cégeket vesz igénybe Törökországban, Kínában és különösen az Egyesült Arab Emírségekben. A nemzetközi piacokon használt alkatrészek is kaphatók, a vámadatok azonban nem tesznek különbséget az új és a régi alkatrészek között. A gyártóknak nincs lehetőségük beavatkozni a használtpiac működésébe.
Airbus és Boeing: betartjuk a szankciókat
A két nagy gyártó mindössze szűkszavú közleményekben reagált a vádakra. „Az Airbus betartja az Oroszországgal kapcsolatos összes vonatkozó törvényt és szankciót. Nincs legális módja repülőgépek, alkatrészek, dokumentációk vagy szolgáltatások Oroszországba történő exportjának – közölte az európai gyártó. – Az alkatrészek esetében az Airbus képes nyomon követni az eredeti alkatrészeket és a dokumentációt, valamint meghatározni a végfelhasználói kötelezettségvállalásokat (például egy alkatrész csak egy adott légitársaságnál és egy adott alvázszámnál használható), de a gyártóknak nincsenek eszközeik a nem eredeti alkatrészek, dokumentációk vagy szolgáltatások használatának ellenőrzésére” – olvasható az Airbus üzenetében.
A Boeing kommunikációs osztálya közölte, hogy „2022 elején a Boeing felfüggesztette az alkatrészek, a karbantartás és a műszaki támogatás biztosítását az oroszországi ügyfelek és karbantartó szolgáltatók számára. Továbbra is betartjuk az amerikai szankciókat és a nemzetközi törvényeket és szabályozásokat.”
Arra azonban egyik óriáscég sem válaszolt, hogy miként próbálják meg megakadályozni, hogy a repülőgép-alkatrészek közvetítőkön keresztül Oroszországba kerüljenek.
Semmit nem mérő szankciók
Az YLE vizsgálata során körülbelül 4 ezer Airbus- vagy Boeing-alkatrészeket tartalmazó szállítmányt találtak 2022 februárja és 2024 szeptembere között. Frissebb váminformációk nem álltak rendelkezésre. Az információkból kiderül, hogy az Oroszország által felépített hálózat hatalmas.
Több mint 360 vállalat vett részt a világ minden tájáról repülőgép-alkatrészek Oroszországba szállításában.
Sokuk jelenleg nyugati szankciók hatálya alatt áll. Vannak olyan vállalkozások, amelyek több tucat vagy akár több száz szállítmányt indítottak el Oroszország felé, de akad olyan is, amelyik egy-két szállítmányt adott fel. Oroszországban is több tucat különböző vállalat foglalkozik az illegális alkatrész-kereskedelemmel. Kiemelkedik közülük az S7 Engineering, amely Oroszország vezető nyugati repülőgépek karbantartási és javítási szolgáltatásait nyújtó vállalataként jellemzi magát, kifejezetten Boeing és Airbus repülőgépekre specializálódott.
Az alkatrészek orosz vásárlói főként polgári légitársaságok, de ezek a cégek nyugati szankciós listákon is szerepelnek. Néhány vállalat az orosz állam többségi tulajdonában van, így közvetlen kapcsolatban állnak az ország vezetésével.
Dubaj ezen a téren is csomópont
Az egyesült arab emírségekbeli Dubaj az orosz szankciók megkerülésének fő központjává vált. Ez a helyzet a repülőgép-alkatrészek esetében is. Az Oroszországba alkatrészeket értékesítő vállalatok közül csaknem száz az Egyesült Arab Emírségekben működik, a szállított alkatrészek közel egyharmadát Dubaj városából szállították.
- Van olyan vállalat, amely legalább 35 alkalommal szállított repülőgép-alkatrészeket 2022 februárja óta.
- Számos dubaji vállalat került fel az EU vagy az USA szankciós listájára.
A nyugati országok azonban egy lépéssel lemaradtak a szankciók játékában: amikor egy vállalatot célba vesznek, már több másikat is létrehoztak a helyére.
Az Egyesült Arab Emírségek nem vezetett be szankciókat Oroszország ellen, ami azt jelenti, hogy az üzlet nem sérti a helyi törvényeket.
Alkatrészhiány és karbantartási problémák
Moszkva az ukrajnai háború kezdete óta több repülőgép-szerencsétlenségről számolt be. A háttérben feltehetően az alkatrészhiány és a karbantartás elégtelensége áll. Oroszország jobb híján elkezdte gyártani az eredeti alkatrészek olcsóbb másolatait, és régi repülőgépeket vásárol szétszerelésre. Ezek azonban nem pótolják az illegális nyugati importot, amelyet a jelek szerint Moszkva sikeresen üzemeltet, és amelyek ellen, úgy látszik, az Airbus és Boeing sem lép fel kellő hatékonysággal. Nehéz elképzelni, hogy az Emírségek polgári célú légiflottájának ilyen mennyiségű alkatrészre lenne szüksége - közölte a vg.hu.
Kövesse a Kárpátinfo.net oldalunkat! Értesüljön időben a legfontosabb ukrajnai és kárpátaljai hírekről! Kövessen minket Facebookon, Instagramon, Twitteren vagy iratkozzon fel Google News csatornánkra!
Kövesse a Kárpátinfo.net oldalunkat: Facebook, Telegram, Twitter!
Legfrissebb híreink: Ukrajnai háború, Mozgósítás, Kárpátalja hírek, Ukrajna elnöke
Forrás
Legkevesebb három ember halt meg és ketten megsérültek Ukrajnában a rossz időjárási viszonyok miatt.
Másodszor rendezték meg a Kárpátaljai citerások találkozóját, amely ezúttal is a közös muzsikálás, a hagyományőrzés és az öröm jegyében telt.
Hatalmas felháborodást váltott ki Ausztriában annak az 52 éves szír állampolgárnak az ítélete, aki édességgel csalta lakásába, majd brutálisan megerőszakolt egy hatéves kislányt.
Orosz dróntámadás érte Odesszát: 13 sérült, lakóházak és kikötői infrastruktúra rongálódott, egy kereskedelmi hajót is találat ért.
Tavaly 2,1 millió fő vándorolt be az EU-ba.
A légvédelem 74 drónt hatástalanított az ország északi, keleti és déli régióiban, azonban 15 helyszínen 20 drón célba talált.
Zelenszkij újabb hosszabbítást kezdeményez: 90 nappal nőhet a hadiállapot és a mozgósítás időtartama Ukrajnában.
Halálos áldozata van a kárpátaljai viharnak: egy férfira fa dőlt. Több település áram nélkül maradt, autók és házak rongálódtak meg.
Az alkalom középpontjában ezúttal a család állt.
A csernyihivi rendőrség közlése szerint Oroszország már második napja támadja a térség településeit.
