Egyre sötétebb és veszélyesebb az orosz árnyékflotta, így kerüli ki Moszkva a szankciókat

Állítsd be, hogy a Kárpátinfo az elsők között legyen a Google híreiben

Oroszország több száz elavult tankeren keresztül kerüli meg az olajexportra vonatkozó szankciókat, és az „árnyékflotta” egyre veszélyesebb, ugyanis az érvényes zászló nélkül közlekedő hajók száma idén megduplázódott, 450 fölé emelkedett. A BBC egy ilyen tankert, a Unityt követte nyomon, amely többször átkeresztelte magát, zászlót váltott, és homályos tulajdonosi struktúrában folytatja működését. Az európai országok csak korlátozottan tudnak fellépni, miközben Oroszország októberben egyedül 13,1 milliárd dolláros bevételre tett szert olajból, amelynek 62 százalékát árnyékflottatankereken szállítják.

A svéd partiőrség tisztje rádiózik egy közeli, szankcionált olajtankernek a Balti-tenger nyugati részén.

A svéd partiőrség hív... Hajlandó válaszolni néhány kérdésünkre?

Erős zajok között, alig hallhatóan egy legénységi tag felsorolja a hajó biztosítási adatait, zászlóállamát és az utolsó kikötőt: Szuez, Egyiptom.

Azt hiszem, ez a hajó felfelé megy Oroszországba olajért

– mondta Jonatan Tholin svéd nyomozó a BBC-nek.

Mint írják, ez Európa kényelmetlenül feszült szembenállásának frontvonala Oroszország úgynevezett „árnyékflottájával”. Ez a kifejezés arra a több száz tankerre utal, amelyeket az orosz olajexportra vonatkozó árplafon megkerülésére használnak.

Zászló nélküli hajók

Miután a Kreml 2022-ben megindította a teljes körű ukrajnai inváziót, számos nyugati ország szankciókat vezetett be az orosz energiahordozókkal szemben. Moszkvát azzal vádolják, hogy ezt úgy kerüli meg, hogy elavult tankereken szállítja az olajat, gyakran homályos tulajdonosi vagy biztosítási háttérrel.

Egyes árnyékhajókról azt gyanítják, hogy tenger alatti szabotázsban, illegális drónindításokban vagy GPS-adataik meghamisításában vesznek részt. A BBC most megtudta, hogy az árnyékhajók egyre növekvő hálózata érvényes nemzeti zászló nélkül hajózik, ami a hajókat lényegében államtalanná teszi.

Ez aggasztó tendencia, hiszen sok közülük gyakorlatilag „úszó rozsda-vödör” Michelle Wiese Bockmann, a Windward AI vezető tengerészeti hírszerzési elemzője szerint. Ha baleset történik, például milliárd dolláros olajszivárgás, „sok szerencsét ahhoz, hogy találjanak valakit, aki felelős, és aki fedezi a költségeket”.

Megduplázódott az „árnyék” hajók száma

A rekordszámú szankciók és a szigorúbb végrehajtás hatására a hamis zászlóval közlekedő hajók száma világszerte idén több mint duplájára nőtt, és meghaladta a 450-et, többségük tanker – derül ki a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) adatbázisából.

Az észt haditengerészet parancsnoka, Ivo Vark tengernagy szerint idén több tucat ilyen hajót láttak elhaladni, míg korábban évente csak egy-kettőt.

A növekedés ijesztő

– mondta a riporternek a Finn-öböl fölé néző irodájában, amely egy szűk átjáró a jelentős orosz olajterminálok, Ust-Luga és Primorszk felé. Ráadásul, teszi hozzá, ez pimaszság, mert „nem titkolóznak vele”.

A Unity tanker esete

A BBC nyomon követett egy hajót, amely látszólag érvényes zászló nélkül hajózik. A Unity nevű tankert a MarineTraffic alkalmazáson észlelték, amikor egy észt (brit gyártású) aknaszedőre szálltak, amelyet a NATO balti őrjáratai is használnak a kritikus infrastruktúra védelmére. A BBC kivizsgálta a hajó történetét, amely betekintést nyújt egy árnyékhajó rejtélyes életébe.

Az adatok szerint a Unity az elmúlt tizenkét hónapban négyszer haladt át a La Manche csatornán, beleértve az orosz kikötők és India közötti utazásokat – India ugyanis az egyik kulcsfontosságú olajvásárló, amely nem csatlakozott a szankciókhoz.

A tanker 2009-ben épült, eredetileg Ocean Explorer néven, és több mint egy évtizedig Szingapúr zászlaja alatt hajózott. 2019-ben egy ENSZ-jelentés megemlítette, mert állítólag részt vett egy hajók közötti átrakodásban egy olyan hajóval, amelyet azért szankcionáltak, mert Észak-Koreába szállított üzemanyagot.

2021 végére a hajó – amely abban az évben Ocean Vela néven működött – a Marshall-szigetek zászlaja alá került, de 2024-ben törölték a nyilvántartásból, mert a hajó akkori üzemeltetőjét és tényleges tulajdonos cégét az Egyesült Királyság szankcionálta.

A tankernek 2021 óta három további neve (Beks Swan, March és Unity) és három további zászlaja (Panama, Oroszország és Gambia) volt, de mindig megtartja egyedi IMO-számát.

Augusztusban a hajó adatai azt mutatták, hogy a Unity Lesotho zászlaját használta, amit „hamisként” jelöltek meg. Lesotho egy kis, tengerparttal nem rendelkező afrikai ország, amely az IMO szerint nem rendelkezik hivatalos hajónyilvántartással.

Homályos tulajdonosi háttér

A BBC megpróbálta felvenni a kapcsolatot a Unity nyilvántartásban szereplő tulajdonosával, egy Dubajban bejegyzett FMTC Ship Charter LLC nevű céggel, de az e-mailek és a telefonhívások válasz nélkül maradtak.

Az árnyékflotta hajóinak 60 százalékánál a tényleges tulajdonosok lényegében ismeretlenek

– állítja a Windward AI tengerészeti hírszerzési cég.

A homályos tulajdonosi struktúrák – és a gyakori név- vagy zászlóváltások – az árnyékflotta jellemző vonásává váltak, amellyel próbálják elkerülni a lebukást.

13,1 milliárd dollár egyetlen hónapban

A Unity csak egy a több száz olyan hajó közül, amelyre az Egyesült Királyság és az EU szankciós listája vonatkozik, de sok más hasonlóan továbbra is üzletel a nehézségek ellenére.

Ennek ellenére az orosz nyersolaj- és olajtermék-eladásokból származó bevétel csak októberben 13,1 milliárd dollárt (9,95 milliárd fontot) tett ki a párizsi székhelyű Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint – bár ez 2,3 milliárd dollárral kevesebb volt az egy évvel ezelőtti azonos hónaphoz képest.

Az Energia- és Tiszta Levegő Kutatóközpont elemzése szerint az „árnyék” tankerek – amelyek vagy szankcionáltak, vagy gyanúsak – az orosz nyersolajexport 62 százalékát teszik ki, míg Kína és India messze a legnagyobb vevők, majd Törökország és maga az Európai Unió következik.

Korlátozott lehetőségek

Miközben a politikusok a szigorúbb fellépésről beszélnek, a haditengerészeti és partiőrségi tisztek rámutatnak, hogy egy ország hatalma elhalványul, minél messzebbre megy a tengeren.

Az ártatlan áthaladás joga a tengerjog alapköve, de az állam nélküli hajók technikailag nem jogosultak rá. Olyan országok, mint Franciaország, Finnország és Észtország őrizetbe vettek hajókat, és ezt megtehetik, ha bűncselekmény gyanúja merül fel, azonban az ilyen drasztikus lépések viszonylag ritkák maradnak.

Ez összetett kérdés. Az orosz jelenléttel a határaink mellett az eszkaláció kockázata túl magas ahhoz, hogy rendszeresen megtegyük

– érvel Ivo Vark tengernagy.

Az észtek tapasztalatból beszélnek. Amikor májusban megpróbáltak feltartóztatni egy zászló nélküli tankert, Oroszország rövid időre vadászgépet küldött, és azóta a tengernagy szerint „folyamatosan” körülbelül két haditengerészeti hajó van a Finn-öbölben.

„Az árnyékflotta egyre sötétebb lesz”

De ahogy Európa fokozza az ellenőrzéseket és figyeli a hullámokat, a Windward elemzője, Michelle Wiese Bockmann valami mást észlel:

Szó szerint látható, hogy a nemzetközi szabályokon alapuló rend hogyan omlik össze ezeknek a hajóknak a szankciómegkerülő taktikái miatt. Nagy a tét a környezet és a biztonság szempontjából, miközben az árnyékflotta egyre sötétebb lesz

– fogalmazott.

A BBC megkereste Oroszország londoni nagykövetségét. Válaszában egy szóvivő azt mondta, hogy a nyugati „oroszellenes szankciók illegitimek” és „aláássák a globális kereskedelem alapelveit”. A szóvivő szerint az érvénytelen zászlók általában „könnyen megoldható” adminisztratív késedelmekből erednek - közölte az index.hu.